4月23日，特斯拉（lā）CEO马斯克想（xiǎng）将自己（jǐ）的电（diàn）动汽车变成无人驾驶汽车，因为他有着宏大的（de）愿景，并（bìng）且追（zhuī）求了很多年（nián）。马斯克似乎相（xiàng）当（dāng）自信，相信（xìn）特斯拉能够在无人（rén）驾驶（真正的无人驾驶）竞（jìng）赛中占（zhàn）据上风，成为赢家。月初时（shí），马斯克接受采访，他曾说，最（zuì）迟不超过明年，特斯（sī）拉就（jiù）会拿（ná）出可以在拥堵公路和城（chéng）市（shì）街道自动行驶的无人（rén）驾（jià）驶（shǐ）汽车。

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当时马（mǎ）斯克曾说：“看起来特斯拉领先其它对手很多（duō）很多，当然，我可（kě）能是错的（de）。”

不过专家却存在怀（huái）疑（yí），特斯拉的技（jì）术真（zhēn）正（zhèng）足够先进，可以（yǐ）光靠机（jī）器（qì）人操（cāo）纵汽车，不需要人坐在后面掌控，防备意外吗？他们表示怀疑。

加州大学伯克（kè）利分校退休（xiū）研发工（gōng）程师Steven E． Shladover研究无人驾驶已经快45年，他说：“全（quán）是炒作（zuò），现在的技术还没有那（nà）么先（xiān）进，做不到他说的事。他没有（yǒu）这（zhè）样的技术，其它人（rén）也没有。”

在美国，有60多家企业（yè）正（zhèng）在开发无（wú）人（rén）驾（jià）驶（shǐ）汽车。一些企业准备最早今（jīn）年在小范围部署真（zhēn）正的无（wú）人驾驶汽车，搭载乘客。不过大（dà）多专家都认为，在10年（nián）甚至（zhì）更长的时间内，无人（rén）驾驶汽车都不会普及。

马斯克描（miáo）述特（tè）斯拉无人驾（jià）驶汽车时说它是（shì）“Full Self－Driving”（完（wán）全无人驾驶），一些观察者认为，马斯克的描述会给车主一（yī）种安全（quán）错觉，在某些无人驾驶无法应付的情况下，可能会造（zào）成致命威胁。他们还说，正在等（děng）待马斯克定义无人驾驶，看看汽车能在哪种条件、哪些地方自己运行（háng），不要人干（gàn）预，它们还要提供特（tè）殊（shū）数据，证明自己比人（rén）类驾驶员更安全，告诉大家系统安（ān）全性是否已经被外部团体或者政府机构评估过。

与此同时，马斯克（kè）不断利用Twitter、特斯拉官网发（fā）布消息说，它（tā）们正在（zài）生产一种（zhǒng）新计（jì）算（suàn）机（jī），用于完全无人驾（jià）驶汽车。一旦无人驾驶软件准备就绪，新计算机（jī）会通过（guò）网（wǎng）络升级。目前的无人驾驶计算机要5000美元，新品出（chū）货之后会攀升到7000美元。

超过40万（wàn）辆特斯拉汽车将会拥有真正的无人驾（jià）驶能力，配有8个摄像头，覆盖360度范围，还有前向雷达，短程超声波传感器。

特（tè）斯拉所用的系统与其它几乎每一家公司都不（bú）同，比（bǐ）如谷歌Waymo、通用汽车旗下Cruise Automation、福（fú）特Argo A。它们全都用摄（shè）像头、雷达（dá）覆盖360度范围（wéi），而且还有光（guāng）线传感（gǎn）器（qì）（也就是激光雷达（dá）），作为冗余传（chuán）感器，还有清（qīng）晰的3D绘图。

福特（tè）首席技术官Ken Washington说：“汽（qì）车没（méi）有激光雷达（dá），没有先（xiān）进（jìn）的（de）雷达，无法捕捉3D图像，那就不（bú）是无（wú）人驾（jià）驶汽（qì）车。它们只是拥有先进（jìn）驾驶辅助（zhù）技术的消费型好（hǎo）车（chē）。”

即使是激光雷达，也不（bú）能保证（zhèng）100％安全（quán）。去年，出于安全（quán）原因，Waymo本准备（bèi）在凤凰城（chéng）提供（gòng）机器人的士服务（不（bú）需要人（rén）类司机监督），结果放弃。同样在（zài）去年，Uber无人驾驶汽车发（fā）生车祸，导（dǎo）致一（yī）名路人死亡，当时车上还有监（jiān）督的人类司机。

以色列无人驾驶计算（suàn）公司mobilesye的（de）CEO Amnon Shashua认（rèn）为（wéi），360度摄像头和前向雷达可以（yǐ）实现无人驾驶（shǐ），但是没有人类驾驶的汽车那么安全。如果是谨慎的（de）人类驾驶（shǐ）员，行驶1000万（wàn）小（xiǎo）时也不会出现致命（mìng）事故，没有充分冗余传感器（qì）的汽车做不到。

卡（kǎ）耐基梅隆大学电子计算（suàn）机工（gōng）程学教授Phil Koopman说，如果马斯宣（xuān）称汽车能够自（zì）己（jǐ）驾驶，需要证明汽车能在所有状（zhuàng）况下自（zì）己处理。他举例（lì）说，暴风雪时（shí），如果大（dà）卡（kǎ）车将脏水浅到汽车上，挡（dǎng）住摄像头，特（tè）斯拉怎么处理？Phil Koopman还说：“如果你真的宣称汽车能够（gòu）完全实现无人驾（jià）驶，那标准就太（tài）高了。”

现有特斯（sī）拉汽车已经（jīng）装备Autopilot系统，可以在有限环境（jìng）下实现（xiàn）无人驾驶，但是（shì）需要人类司机一直监督。在（zài）官（guān）网上，特斯拉宣称（chēng）Autopilot系统可以自己控制汽车，让汽（qì）车在车道内行驶，当车道内有其它（tā）汽车和行人时，能够（gòu）自动加（jiā）速刹车（chē）。然（rán）而，因为汽车已经卷入（rù）3起致命车祸，大家对Autopilot表示（shì）怀（huái）疑。

2016年，一辆牵引（yǐn）式挂（guà）车在佛罗里达（dá）公路上行（háng）驶，突然在特斯拉汽车前交叉穿过，Autopilot没有发现，出现车祸。汽（qì）车钻进拖车下面，司机死亡。2017年，美国国家运输（shū）安全委员会在报告中指出（chū），司机分心（xīn）、Autopilot设计（jì）缺陷在（zài）事故中扮演重要角色（sè），它还发现，当其它汽（qì）车转入（rù）Model S行驶的车道时，系（xì）统无法侦测。在设计系统时（shí），特斯拉的目的就（jiù）是追踪（zōng）前面的汽车，防止追尾。

机构还在调（diào）查另外两（liǎng）起致命事故。特（tè）斯拉强调说当前的系统只是辅（fǔ）助（zhù）系统，司机必须保持注（zhù）意（yì）力，必须（xū）做好干预的准备。

有了（le）“Full Self－Driving Capability”能力，特斯拉声称（chēng）汽车可以自（zì）动驶入匝道及（jí）驶出（chū）匝（zā）道，并通过变道自动超车（chē）。今年（nián）晚些时候，汽车（chē）就（jiù）能识别（bié）交通灯、停止灯，在城市街道（dào）上自动行（háng）驶。

大家存在担忧，特斯拉必须向加（jiā）州监管者证明汽车的能力（lì），然后才（cái）能获得批准，让完全无人驾驶汽（qì）车上（shàng）路行驶（shǐ）。不过（guò）其（qí）它（tā）美国的州有许多没有加州这样的要求。专家（jiā）们声称，只要汽车（chē）能达到安（ān）全标准，没有法律要求（qiú）完全无人驾驶必须获（huò）得批准。