据外（wài）媒报道，如同其他国（guó）家一样，日本（běn）也希（xī）望通过修改交通法，为驾驶员行为和车辆安全设定新标准，以期为（wéi）自动驾驶汽（qì）车在（zài）公共（gòng）道路上（shàng）通行扫清道（dào）路。

日（rì）本政府的目标是（shì），到2020年，让无人类驾驶员干预的（即L3自动驾驶汽车）能够在（zài）道（dào）路上正常行驶（shǐ）。但是（shì）日本的（de）法律框架没有解决（jué）与（yǔ）此类汽（qì）车（chē）相关（guān）的问题，此类问题（tí）阻碍了（le）日本（běn）自动驾驶汽车厂商的发展。

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当地时（shí）间3月8日，日（rì）本内阁通过了道路（lù）运输车辆法（Road Transport Vehicle Law）修正案，将对自动驾驶汽车配备（bèi）的摄像头、传（chuán）感器和监管设备设定要求，相关（guān）规定还（hái）将涵盖自（zì）动驾（jià）驶系统测（cè）试（shì）和服务。此（cǐ）外（wài），自（zì）动驾驶程（chéng）序的（de）无线更新需（xū）得到日本政府（fǔ）的批准。

同时，私营汽车保险业务需要涵盖（gài）由自（zì）动驾驶汽车引（yǐn）起的事故，至（zhì）少涵盖由L3自动驾（jià）驶汽车（chē）引起的事故。在（zài）乘坐L3自动（dòng）驾驶汽车时，驾驶员可以（yǐ）查看（kàn）智能（néng）手机，但是可（kě）能需要为因维护不善（shàn）或（huò）是无视汽车警告造成的事（shì）故负责。

日本汽车制造商们（men）将可从此类修正案中获益（yì）。尽管（guǎn）丰（fēng）田汽车（Toyota Motor）和本田汽车（Honda Motor）公司的（de）目标是（shì）在本（běn）世纪20年代初实现L3自动驾（jià）驶（shǐ）汽车的商业化，但是上述公司在自动驾驶汽车公共道路测试方（fāng）面（miàn），落（luò）后于谷歌、通用汽车（chē）（General Motors）和（hé）中（zhōng）国的百度公司等自（zì）动驾驶汽车（chē）行业（yè）参与者（zhě）。

联合国世界车（chē）辆（liàng）法规协调论坛（WP. 29.）已经开始做出努力，制定自动驾（jià）驶汽车的全球规则，而且已经制定了几个有（yǒu）关自动驾驶汽（qì）车方向盘的标准。自（zì）动驾驶汽（qì）车的刹（shā）车和网络安全也是人们争论的关键话题，日本希望（wàng）新法规可以让其走在自（zì）动驾驶（shǐ）汽车（chē）发展的前列。