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百（bǎi）度野心最大（dà），腾讯紧随其后（hòu），阿（ā）里低调搞（gǎo）研发，究（jiū）竟谁能笑到最后？
随着之前阿里巴巴获得杭（háng）州市首张自动驾驶牌照， 百度、阿里、腾（téng）讯三大互联网巨头（tóu）在自（zì）动驾驶这（zhè）个赛（sài）道（dào）上再次站到了同一个赛道上。
但隐（yǐn）藏在这看似各自平稳发展表象下的暗潮已经开始（shǐ）涌动，谁都知道最（zuì）先（xiān）把（bǎ）无人车开上五环的（de）是（shì）最（zuì）大赢家（jiā），那么，就目前研发的情况来看，究竟谁能（néng）笑到最（zuì）后？
接下来小编就来带领（lǐng）大家分析（xī）预测一波（bō）在无人驾驶领（lǐng）域（yù），究竟谁能最先（xiān）落地！
阿（ā）里或想弯道超车
自动驾驶应（yīng）该算是近几年最热门的话（huà）题之一，不仅传统汽车（chē）企业竞相研发，各个互联网大佬也（yě）不甘示弱，纷（fēn）纷（fēn）成立（lì）各（gè）自的实验室，招募研发（fā）团队，试图主导无人车（chē）市场，制定行（háng）业标准。
阿里在这方面算是刚“入行（háng）”的“新人”。
今年4月，阿里对外（wài）确认（rèn）其团队正在研发L4及（jí）以上（shàng）自（zì）动驾驶技术，并具备了在开放路段测（cè）试的能力，已有（yǒu）车辆进行了常态化路测（cè），而且还有几十辆正在开发研（yán）究中，主导这项研发的正是其AI实（shí）验（yàn）室首席科学家王刚教授（shòu）。
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阿（ā）里（lǐ）AI labs发（fā）布（bù）的（de）人工智能消费级产品“天（tiān）猫精灵X1”，就运用了王（wáng）刚的多项研究（jiū）成果（guǒ）。其（qí）于2017年3月加入阿里巴巴人工智能实验室，负责机器学（xué）习、计算机视觉和自然语言（yán）理解的研发（fā）工作。
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除了自我研发（fā）外，阿里在人工智（zhì）能领域也向来出手阔绰。
其在过去几（jǐ）年内，投资了商汤科技、旷视科技等（děng）多家独（dú）角兽企业，大有把独（dú）角兽企业“一（yī）网（wǎng）打尽”之势，把这些科技企业收入囊中可（kě）谓是其在（zài）无人驾驶领域一大助力（lì），同时也阻断了对（duì）手（shǒu）获取资（zī）源的（de）渠道。
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低调干大事一直是阿里（lǐ）的处事风格。
今年1月，在全球（qiú）权（quán）威的机器视（shì）觉算法测评（píng）平（píng）台KITTI中，阿里人工智能研究机构iDST夺得行人检测（cè）单项（xiàng）冠（guàn）军。于此同时（shí），在知名（míng）的行（háng）人再识别（bié）数据集Market1501中，阿里也取得重大突破，首位命（mìng）中率提升（shēng）至（zhì）96.17%，位居世界第一。
最早吃螃蟹的百度
与阿里相反，百（bǎi）度（dù）是高调的代（dài）名词。
百度是国（guó）内（nèi）最早（zǎo）提出（chū）无（wú）人（rén）车计划的公司，早在2014年 7 月，百度就已首（shǒu）次证实已启动“百度无人驾驶汽车”研发计划，可以说是国内（nèi）研（yán）究（jiū）无人驾驶第一梯队的科技公司，随（suí）着第100辆（liàng）L4级（jí）“阿波（bō）龙（lóng）”自动（dòng）驾驶巴（bā）士在（zài）福（fú）建生产厂下线，百度宣布自动驾驶巴士进入量产。
从2017年起，厦（xià）门金（jīn）龙客（kè）车与百度正式达成合作协议（yì），共（gòng）同开发名为“阿波龙”的无人（rén）驾驶电动巴士，该车搭载百度Apollo开（kāi）放平台，是（shì）全国首款商用级无人驾驶微循环电（diàn）动巴士。
这批（pī） 14 座（zuò）的新车会被投（tóu）放到北京（jīng）、深（shēn）圳、武汉（hàn）等中国城市，在机场（chǎng）、工（gōng）业园（yuán）区、公园等行驶（shǐ）范围相对固定的场所开始商业化运营（yíng）。这应该是算（suàn）是百度阶段性的胜利。
这（zhè）样算已经落地了么？并不算。
业内对百度（dù）宣（xuān）称的L4有（yǒu）很大争议，L4的标（biāo）准是什么？其实它和L5都可以称为完全自动驾驶技术，到了（le）这（zhè）个级别，汽车已经可以在完（wán）全不需（xū）要驾驶员（yuán）介入的情况下来进行（háng）所有的驾驶操作，和L5有所区别的是，L4只（zhī）适（shì）用于部分场景下，通（tōng）常是指在（zài）城市中或是高速公路上。而L5级别则（zé）要求自动驾（jià）驶汽（qì）车在任何场景下都可以做到（dào）完全驾（jià）驶车（chē）辆行驶（shǐ）。
百（bǎi）度“阿波（bō）龙”目（mù）前（qián）只能在特定的封闭的区（qū）域运行，其能否高效、安全的行驶还需要时（shí）间（jiān）的检验（yàn）。
不（bú）过，日前，百（bǎi）度与（yǔ）SB Drive（日本（běn）软（ruǎn）银集（jí）团旗下自（zì）动驾驶技术（shù）研（yán）发公（gōng）司）、金龙客车（厦门（mén）金龙联合汽车工业（yè）有限公司）达成（chéng）战略（luè）合作，三（sān）方将合力（lì）开（kāi）发日（rì）本版“阿波（bō）龙”，并（bìng）计（jì）划2019年初期从中国进口包（bāo）含测（cè）试用车在（zài）内的10台“阿波龙（lóng）”。
当然，百度也借由Apollo开发平台，聚拢了一大（dà）批传统车（chē）企、自动（dòng）驾驶创业公司到自己身边，以平台之力（lì），在自动驾驶领域发（fā）挥更大的势能。
沿着这（zhè）样（yàng）的趋势发展下去（qù），百度会（huì）一直待在第一梯队里吗？它会是最后的赢家吗？很难（nán）说！
腾讯在侧 “虎视眈眈（dān）”
腾讯对自动驾驶（shǐ）领（lǐng）域（yù）早有（yǒu）布局（jú）。
早在2016年，腾讯就（jiù）成立了自动驾驶实验（yàn）室。去年年末，腾（téng）讯自动（dòng）驾驶实验室人员（yuán）规（guī）模（mó）在50人左（zuǒ）右（yòu），预计今年人员扩充到2~3倍，更有（yǒu）小道（dào）消息说，腾讯自动驾驶（shǐ）还新增了T5层级的工（gōng）程师。
今年3月，腾讯拿出17.8亿美元，换来（lái）特斯拉5%的股权，业（yè）内人士纷纷（fēn）猜测这与腾讯无人驾驶的布局有关，真（zhēn）相到底如何，时（shí）间会给（gěi）我（wǒ）们答案。
腾讯在无（wú）人驾驶领域的布（bù）局可谓是（shì）环环相扣，不仅在无人（rén）车方面加速（sù）研发，还把手伸向了地图项（xiàng）目（mù）。
地（dì）图对于无人驾驶（shǐ）至关重要，高清即时地图可以帮助（zhù）自动（dòng）驾驶（shǐ）汽车快（kuài）速（sù）辨识交通状（zhuàng）况，对驾驶模式做出及时调整。
腾讯（xùn）与四维图新和（hé）新（xīn）加坡政（zhèng）府投资（zī）机构GIC，共（gòng）同拿下地图公司Here10%的股权，这意味着（zhe）腾讯在（zài）无人驾（jià）驶（shǐ）领域又多了一张王牌利器。
不仅如此，今年4月腾讯还把无（wú）人车开上了四环！虽然当时车内有驾驶员手握方向（xiàng）盘，但（dàn）是也比较符合（hé）腾讯在2017全球（qiú）合作伙伴大会上介（jiè）绍（shào）过的无人车的（de）大致思路——核心是“高级辅（fǔ）助驾驶”和“无（wú）人驾（jià）驶”两条腿走路。
腾讯自动驾驶实验室负责人（rén）苏奎峰（fēng）表示：“2018年是腾讯自动（dòng）驾驶的产品化（huà）元年，我们将重点（diǎn）推进（jìn）L3产品落（luò）地，并为（wéi）L4及L5提供（gòng）场景数据支撑（chēng）。”
今年或（huò）许（xǔ）是腾讯在（zài）自（zì）动驾驶领域有重（chóng）大突破的一年。
巨头过招，招招致命
百度、阿里（lǐ）、腾讯（xùn）三家互联网巨头在自（zì）动驾驶（shǐ）领域之间的“明争暗抢”逐渐进（jìn）入白热化。
不（bú）过，就目前（qián）来看，百度的野心最大（dà），想（xiǎng）做（zuò）行业领导（dǎo）者，腾讯紧随（suí）其后，做出（chū）一系列战略布局（jú），阿里低调搞（gǎo）研发。究竟谁能笑（xiào）到最后，一切（qiē）都是未知数。
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