智慧交通的重要因素

总的来说，智慧交（jiāo）通不仅仅指的（de）是汽车智能，而且还包括道（dào）路（lù）智能等等。很（hěn）多（duō）人把智能汽（qì）车列为（wéi）传统意义上的交通运输工具。其实，智能汽（qì）车不再是传（chuán）统（tǒng）意义上（shàng）的交通运输工具，而是，融合了（le）智（zhì）能交互、自动（dòng）控制、对外通（tōng）信等能力的综合科技产品。

AL  智慧交通上什么是（shì）重中之重

近日，科技部发函（hán）支（zhī）持（chí）济南、西安、成都、重庆建（jiàn）设国（guó）家新一代人工智（zhì）能（néng）创新发展试验区。其（qí）中，要求重庆开展的4个应用（yòng）示范（fàn）中，智（zhì）慧交通赫然（rán）在（zài）列。

在最（zuì）高每小时40公里以内（nèi）的交通情况下，系统接管实（shí）现（xiàn）自动驾驶，而驾驶员不（bú）用（yòng）再把时间浪（làng）费在（zài）堵车上（shàng），可（kě）以（yǐ）处理其他事情。这不是科幻，国内首个基于实车发布达到量产状（zhuàng）态的L3级（jí）自动驾驶核心技术——交通拥堵自动驾驶TJP（Traffic Jam Pilot）日前在重庆发布，而其L3级自动驾驶车也将在今（jīn）年量产。

行业普遍认为（wéi）2020年是智（zhì）慧交通落地的（de）关键年，伴随5G等技术的发展将会催生新（xīn）一代智（zhì）慧交通（tōng）。智慧交通是什么（me）？离我们有多远？

美欧日（rì）已（yǐ）全面布局（jú）智慧交通战略

“智慧交（jiāo）通是交（jiāo）通运输、信息技术交（jiāo）叉（chā）融合的产（chǎn）物，是解决交通拥堵、交（jiāo）通（tōng）安全、交（jiāo）通节能减排有效（xiào）方式（shì）。”招商局（jú）重庆（qìng）交（jiāo）通科研设计（jì）院（yuàn）有限公司（sī）副（fù）总工程（chéng）师（shī）周健（jiàn）研究员解释，智（zhì）慧交通（tōng）是一（yī）种（zhǒng）新型交通基础设施，将先进的云计算、移（yí）动互联网、数据通讯（xùn）传（chuán）输技术、电子传感（gǎn）技术、电子控制技术、计算机（jī）处（chù）理（lǐ）技（jì）术以及人工智（zhì）能算法等有效地集成（chéng）运用于整个交通（tōng）运（yùn）输管理体系（xì），从（cóng）而建立起一种在大范（fàn）围（wéi）、全方位发挥（huī）作用的实（shí）时、智能（néng）、高（gāo）效（xiào）的综合运输和管（guǎn）理系统。

相（xiàng）关数据（jù）分析，智（zhì）慧（huì）交通（tōng）可使车辆安全事（shì）故率降低20%以上，交（jiāo）通堵塞减少约60%，短途运输（shū）效率提高近70%，现有道路网的通（tōng）行能力（lì）提高2—3倍。

“2017年全球智能交通市场规（guī）模（mó）达2789.6亿美元。”周健介绍，在全球智慧交通系统的推广应用上，美、欧、日已经（jīng）先行（háng）一步，正处于产业化基本（běn）形成和大规模（mó）应用阶段。目（mù）前各国都在全（quán）面布局智能汽车（chē）和智慧交通战（zhàn）略，而美（měi）国是产业发展的风向标，其智能交通、自动驾驶政策（cè）、V2X强制安装立法等（děng）被（bèi）各国重点关注（zhù）。

“智慧交通（tōng）不仅是（shì）汽车智能，还有道路的（de）智能。”周健说（shuō），智能汽（qì）车已经不是传（chuán）统（tǒng）意（yì）义（yì）上（shàng）的（de）交通（tōng）运输工具，而是融合了（le）智能交互、自动（dòng）控制、对外通信、人工（gōng）智（zhì）能（néng）等各类能力（lì）的（de）综（zōng）合型（xíng）科技（jì）产品。联网化和智能化是未来智慧（huì）交通的（de）两大重要发（fā）展趋势（shì）。

国外的（de）城（chéng）市交通动（dòng）态精（jīng）准感知与智能向导（dǎo）已日渐成熟。周健（jiàn）解释，传统智能（néng）交通主要（yào）依托摄像头、地感线圈等设施（shī）对交通流量进行（háng）实（shí）施监控。不过（guò）伴随物联网在城市主要交通路段、停（tíng）车场的部署（shǔ），以及智能（néng）设备的个人化普及，充分利用手机通（tōng）信数（shù）据、停车（chē）数据、ETC收费数据、气象数据等多（duō）元多维度数据，实现城市区域（yù）范围内交通数据的充分融合和精（jīng）确感（gǎn）知，可以（yǐ）实（shí）现对未来“智能城市”的交通实时监控。

而在信（xìn）息（xī）技术的全面（miàn）应用和渗透下，交通出行（háng）服务逐渐成（chéng）为一（yī）种新型（xíng）服（fú）务，形（xíng）成了多种基于大数据分析的交通出行规划（huá），方便（biàn）出行者（zhě）从出发（fā）到目的地（dì）的交通工具（jù）和交通路径的灵（líng）活（huó）选（xuǎn）择。

需法规支持和智（zhì）能路网建设（shè）

“从上世纪七八十年（nián）代城市交（jiāo）通信号控（kòng）制的研究，到现在ETC系（xì）统，我国智能交通一直在发（fā）展中。”周健（jiàn）解释，目前，我国（guó）的智能交通系（xì）统已（yǐ）经（jīng）进入（rù）高速发展，全面推（tuī）广应（yīng）用和改进升级的阶段。而智慧交通的（de）概念已越来越深地（dì）融入经济发（fā）展、城市管理与百姓生（shēng）活中。

重庆交管部门运用大数据、智（zhì）能化技术（shù），通（tōng）过智慧交（jiāo）通建设（shè），缓解（jiě）城（chéng）市拥堵（dǔ）。当市民驾车使用导航时，导航会（huì）根据实时交（jiāo）通（tōng）信息推荐路线（xiàn）避免拥堵;在规划建设（shè）公交优先道时（shí），会通（tōng）过交（jiāo）通（tōng）大数据分析（xī）研判，对每条公交优先道的交通组织进行针对性（xìng）设计（jì）。

仙桃（táo）数据谷是重庆首个（gè）基（jī）于5G的（de）L4级自动驾驶开放道（dào）路场景（jǐng）示范（fàn）运营基地，在（zài）这里用户可以体验（yàn）通过手机约车，车辆会自动到预约地点来接用户，用户上车后（hòu），车辆可以自动驾驶将用户送（sòng）到商务（wù）中（zhōng）心、饭店等指定地点。

记者体验（yàn）了长安汽车的L3级自（zì）动驾驶（shǐ）技（jì）术。L3级自动驾（jià）驶，即有条件自动驾驶，系统在满足（zú）设计运行条件时，可执行全部动态驾驶任务（包（bāo）含对环境的感知（zhī）、方向盘和加减速控制），在设计运（yùn）行条件即将不满足时（shí）系统（tǒng）请求人类用（yòng）户接管。当车速在每（měi）小时40公里以内时，系（xì）统会自动提示已经做好了接管的准（zhǔn）备，驾驶（shǐ）员可以随时托管（guǎn）。当驾驶员将（jiāng）手脚离开方向盘等车辆操（cāo）控装置后（hòu），车辆依然在路上顺利地行驶着，当遇到侧面（miàn）有车插入、转弯等情况时，都轻松自得。

“今（jīn）年长安的L3级自动（dòng）驾（jià）驶车将量产，不过能否上路还要（yào）看相关法（fǎ）律法规。”长安汽（qì）车股份有限公（gōng）司总裁朱华荣表示，尽管国内（nèi）的很多（duō）企（qǐ）业都在积极开展自动驾驶商业化探索，但除技术外，法律法规上的制约还有待解（jiě）决。如（rú）现有（yǒu）的（de）交（jiāo）规没有关（guān）于自动驾驶的规（guī）定（dìng），如果发生交通（tōng）事故（gù）的责任判定该如何判也是一（yī）个（gè）问题（tí）。同时，自动（dòng）驾驶需要智能路网的支持。要实现真正的（de）自动（dòng）驾（jià）驶，需要借助新一（yī）代信（xìn）息通信技术，实（shí）现车与人（rén）、车与车、车与路、车与服务平台的全方位网络连接，这些都需要与之相（xiàng）配套的规（guī）划和建设，也（yě）需要产业和技术上的规范标准。

周健表（biǎo）示，智能车路协同和自动驾驶是智慧交（jiāo）通（tōng）的（de）重点。智能车（chē）路协同将无（wú）线通信、传感（gǎn）器和智（zhì）能计算等前（qián）沿技术综合应用于车辆和道路（lù）基（jī）础设施，通过车与车、车与（yǔ）路信息交（jiāo）互和共（gòng）享，首先实现车辆运行的安全保障，其（qí）次实现绿色驾（jià）驶和交通信息服务（wù），能够实现安全辅（fǔ）助驾驶、路径优化（huà）、低（dī）碳高（gāo）效等目标。发达国家在这（zhè）个领（lǐng）域（yù）已经做了大（dà）量的实际道路测试（shì），部分技术实（shí）现（xiàn）了产业化。如日本已经在全部高速（sù）公路上实（shí）现了高（gāo）速无线数据通信的全覆（fù）盖，90%以上车辆安装了具有不停车（chē）收费，道路实时采集、分析、预警等（děng）功能的第二代（dài）不停（tíng）车（chē）收费系统ETC2.0终端（duān），极大的减少了（le）交通事故和交通（tōng）拥堵。

周健表示，目前，我国的智慧交通系统已经在（zài）一些城市、高速公路等推广应用（yòng），但与国（guó）外先（xiān）进技术相（xiàng）比，总体技术和（hé）应（yīng）用水平还有相当大的差距。未来我（wǒ）国智慧交通发展有（yǒu）5大方向，分别为综合交通智能（néng）化（huà）协同（tóng）与服务、交通（tōng）运输系统安（ān）全运行智能化（huà）保（bǎo）障、智能车（chē）路协同（tóng）和自动（dòng）驾驶、智能交通的特（tè）殊（shū）要求推（tuī）动信息技术发展、智能（néng）交通（tōng）产业生（shēng）态（tài）圈的（de）跨界融合。

“智慧交通最重要的是要（yào）实现交（jiāo）通工具（jù）和道（dào）路的连接、信息交互。”周（zhōu）健说，行业普遍（biàn）认为人工智能和边缘计算是支撑（chēng）智慧交通应用落地的关键技术，5G的发展（zhǎn）将牵（qiān）引新一轮技术融合创（chuàng）新，全面赋能自动（dòng）驾驶和智慧交通，实现自动驾驶的低延时、高可（kě）靠和高速率和人、车、路、“云（yún）”等协同互（hù）联。

如何开展智慧交（jiāo）通应用示范？重庆市科技局相关负责人表示，重庆将基（jī）于4G/5G、IPv6、物（wù）联网等技（jì）术，建设全面覆盖、泛（fàn）在互联（lián）的交通基础设施和运载装（zhuāng）备运行状态感知体系，建成智慧交通感（gǎn）知网络（luò），实现重点区域智能交（jiāo）通基础设（shè）施覆盖率（lǜ）超过（guò）95%。整合交通行业全时（shí）空、全要素信息（xī），加强（qiáng）跨部门交通数据（jù）的交换和共（gòng）享（xiǎng）。依托大数据、人工智能等技术，掌握城市交通整（zhěng）体运（yùn）行态势，有效调配和优化（huà）各类公共资源。根据（jù）交通态势预（yù）测（cè）和事件类型高效（xiào）完成研判、指（zhǐ）挥与处（chù）置的联动，增强处置（zhì）突发事件的能力和水平。

据（jù）了解，在大型城市智慧交通（tōng）工（gōng）程项目上，重庆已经启（qǐ）动智能公交专用道工（gōng）程和重庆主城区智能（néng）交通升级工程计（jì）划。项目将打造（zào）“智（zhì）慧数字交管”，建成后（hòu），将进一步提（tí）升城市交通（tōng）管控的科学有效性和驾驶员交通（tōng）行为的（de）规范性，提升城市交（jiāo）通（tōng）服务能（néng）力（lì），最（zuì）终实现一定程（chéng）度的（de）城（chéng）市交通拥堵（dǔ）缓解（jiě）。2019年，重庆已经启动沪渝高速（sù）公（gōng）路（lù）、渝黔高速智慧化（huà）改造（zào）工（gōng）程，将实现高速公路智慧交（jiāo）通（tōng）管控。

在自动驾驶上，重（chóng）庆市已建有交通运输（shū）部认定的“自（zì）动驾驶技（jì）术交（jiāo）通运输（shū）行业（yè）研发中（zhōng）心”和“自动驾驶封闭场地测试基地（重庆）”。目前还有智能网联汽车实（shí）验基地、西部（bù）自动驾驶开发测试（shì）基地正在建设。下一（yī）步筹备申报国（guó）家级车联网先（xiān）导（dǎo）区、基（jī）于5G的车（chē）路协同车（chē）联网大（dà）规模验（yàn）证与应（yīng）用（yòng）示范项目和自动驾驶智能车路协同（tóng）高速公路示范项（xiàng）目。